Rolamentos da árvore de cames

Como funciona o eixo de cames?

Para que o combustível entre nos cilindros e os gases queimados possam escapar, os cilindros dos motores de combustão estão equipados com válvulas para admissão e escape. As válvulas têm, de acordo com os 4 tempos de um motor de 4 tempos, as seguintes posições:

1. Tempo de admissão: O pistão no cilindro move-se do "ponto morto superior" (PMS) para baixo. A válvula de escape está fechada e a válvula de admissão está aberta.

2. Tempo de compressão e ignição: O pistão move-se de baixo para cima e comprime a mistura de ar-combustível. As válvulas de admissão e escape estão fechadas.

3. Tempo de trabalho: O combustível queimado acelera o pistão para baixo. A válvula de admissão permanece fechada e a válvula de escape começa a abrir-se.

4. Tempo de exaustão: O pistão no cilindro move-se novamente para cima e empurra os gases queimados para fora do cilindro. A válvula de escape está agora completamente aberta.

O eixo de cames assegura as posições corretas das válvulas de acordo com os tempos do motor. O movimento dos pistões é causado pela rotação do virabrequim. A ligação entre o virabrequim e o eixo de cames (corrente de distribuição ou correia dentada) também faz com que o eixo de cames mude a sua rotação e os ressaltos atuem sobre as válvulas através de balancins ou tuchos de acordo com os tempos de distribuição. Dependendo da construção do motor, este pode estar equipado com até 4 eixos de cames.

Como se manifesta o desgaste dos eixos de cames e dos rolamentos dos eixos de cames?

Há vários pontos relacionados com o eixo de cames onde ocorre desgaste. Por um lado, os rolamentos dos eixos de cames e os pontos de apoio do eixo de cames podem desgastar-se. Além disso, os próprios ressaltos que operam o mecanismo de acionamento das válvulas também se desgastam. Para que o eixo de cames seja controlado por correia dentada ou corrente de distribuição, uma parte do eixo de cames está localizada fora da tampa da válvula. A transição é vedada contra perda de óleo por uma junta. Esta junta também pode envelhecer ou desgastar-se.

Os casquilhos dos rolamentos ou os rolamentos dos eixos de cames têm geralmente um furo, pelo qual o óleo entre o eixo de cames e o rolamento cria uma película de deslizamento com baixo atrito. Se o furo estiver obstruído, por exemplo, devido à falta de mudanças regulares de óleo, o eixo de cames funcionará a seco. Em condições normais, tanto o eixo de cames como os rolamentos dos eixos de cames têm superfícies muito lisas. Os sinais de desgaste manifestam-se por estrias em ambos os parceiros deslizantes. Normalmente, o eixo de cames e os rolamentos dos eixos de cames têm de ser substituídos em conjunto. Pode encontrar novos rolamentos dos eixos de cames e eixos de cames de qualidade superior na Motointegrator, de fabricantes premium.

Se apenas os ressaltos estiverem desgastados e os rolamentos dos eixos de cames estiverem em boas condições, a substituição do eixo de cames é suficiente. Devido ao amaciamento do eixo de cames, as válvulas não conseguem mais desempenhar as suas funções no momento certo. Elas não se abrem o suficiente, o que afeta negativamente o funcionamento do motor.

Sintomas de rolamentos de eixos de cames e eixo de cames defeituosos

Dependendo do desgaste, diferentes sintomas são possíveis. Com o amaciamento do eixo de cames, todos os ressaltos ou apenas alguns deles podem estar desgastados e as válvulas correspondentes não funcion am corretamente. No cilindro em questão, a potência gerada diminuirá e o consumo de combustível aumentará. Se apenas um ou alguns ressaltos estiverem afetados, o impacto será menor e nem sempre será percebido. Se todos os ressaltos e, portanto, todos os cilindros estiverem afetados, isso será muito perceptível e também pode causar dificuldades de arranque.

Risco para o sistema de escape

Se um ou mais ressaltos das válvulas de escape estiverem afetados, o combustível não queimado pode escapar para o sistema de escape e inflamar-se lá. Isso leva, por um lado, a explosões audíveis e, por outro lado, danifica o sistema de escape, o catalisador e, possivelmente, o turbocompressor de escape.

Os danos nos rolamentos dos eixos de cames ou nos casquilhos dos rolamentos dos eixos de cames frequentemente manifestam-se através de ruídos de moagem. Temperaturas muito altas são geradas devido a rolamentos de eixos de cames defeituosos, o que pode danificar significativamente o eixo de cames. Devido à maior resistência, também é observada uma perda de potência e um aumento no consumo de combustível.

Perda de óleo no vedante do eixo

Se o vedante do eixo de cames estiver danificado, o óleo pode escapar. Por um lado, será perceptível a perda de óleo. Se a ligação entre o virabrequim e o eixo de cames for feita por correia dentada, a correia dentada pode ser danificada pelo óleo que escapa ou alguns dentes da engrenagem podem saltar. Neste caso, ocorrerão tempos de distribuição incorretos e o motor pode ser danificado significativamente.

Sensor de eixo de cames defeituoso

Em veículos modernos, sensores determinam a posição exata das rotações do virabrequim e dos eixos de cames. Eles fornecem os seus valores de medição à unidade de controlo do motor, que controla, por exemplo, a injeção de combustível e o controlo de batidas. Se o sensor do eixo de cames falhar, será exibida uma mensagem de erro na memória de falhas da unidade de controlo do motor e frequentemente o motor entrará no modo de emergência, reconhecível pelo sinal de aviso aceso com o símbolo do motor.

Na Motointegrator, pode encontrar casquilhos de rolamentos dos eixos de cames, eixos de cames, vedantes e sensores de qualidade superior, de fabricantes premium, como Kolbenschmidt, MAHLE ou GLYCO.