Travões de tambor

Assim que o efeito de travagem dos travões se deteriorar, deve visitar imediatamente uma oficina e mandar verificar os travões. Devido à sua elevada importância em termos de segurança, apenas pessoal especializado está autorizado a substituir os travões de tambor. No entanto, pode poupar custos comprando os travões a baixo preço na Internet. Na nossa loja online, encontrará uma seleção de travões de tambor de alta qualidade de fabricantes de marca. Veja por si mesmo e poupe dinheiro.

Estrutura do travão de tambor

Os travões de tambor são utilizados principalmente no eixo traseiro de veículos de classe compacta e carros pequenos. O travão de tambor deve o seu nome à sua forma: uma construção fechada e cilíndrica. O travão é constituído pelos seguintes componentes

• Tambor do travão
• Cilindro da roda
• Sapatas de travão
• Molas de retorno
• Dispositivo de regulação
• Placa de ancoragem
• Elementos de fixação e de acionamento

Função do travão de tambor

O mecanismo de travagem do travão de tambor baseia-se num efeito de deslizamento. O tambor do travão é uma unidade com a roda, o que significa que o tambor do travão roda ao mesmo tempo que a roda. Quando se pisa o pedal do travão, liberta-se o mecanismo de travagem. Nos travões de tambor hidráulicos, a força de travagem é transmitida através do fluido dos travões - a força de travagem ocorre no cilindro principal do travão. A força é então transmitida para o cilindro do travão da roda, que transfere a energia para os calços de travão. Os calços dos travões são pressionados para fora contra o tambor do travão. A fricção resultante prejudica o movimento das rodas e leva à travagem.

Quando se tira o pé do pedal do travão, os calços de travão soltam-se do tambor do travão e voltam à sua posição original. As rodas ficam livres e o veículo pode continuar a deslocar-se.

Tipos de tambores de travão

Ao longo do tempo, foram desenvolvidos vários tipos de travões de tambor. Para além do travão simplex, existem também o travão duplex e o servo-freio.

Freio simplex

O travão simplex é o travão de tambor mais antigo e mais comum. Tem um calço de travão para cima e para baixo, que estão dispostos em torno de um dispositivo de aperto central, por exemplo, os cilindros dos travões das rodas. Independentemente de se estar a viajar para a frente ou para trás: O efeito de travagem gerado pelo travão simplex é o mesmo em ambos os casos.

Freio duplex

O travão duplex tem um design caraterístico. Com este travão de tambor, os calços de travão não estão ao lado um do outro, mas opostos um ao outro. Além disso, no travão duplex, dois dispositivos de aperto actuam, cada um, num dos lados da respectiva maxila de travão. Como os calços de travão estão ambos em contacto, o efeito de travagem é significativamente maior quando se viaja para a frente do que com um travão simplex. Por outro lado, em marcha-atrás, o travão tem um efeito muito mais fraco.

Servo-freio

Com os servofreios, as maxilas de travão são aplicadas e libertadas. No entanto, ao contrário do travão simplex, são montados em rolamentos flutuantes. O efeito de travagem é amplificado pelo parafuso de pressão incorporado, que transfere a força do calço de travão para cima para o calço de travão para baixo. Como resultado, o servo-freio tem um efeito de redução de travagem significativamente maior quando se desloca para a frente do que todos os outros travões de tambor. Nos servofreios duplos, um rolamento assegura que as forças de travagem auto-reforçantes são eficazes quando se deslocam para a frente e para trás.

Vantagens e desvantagens do travão de tambor

Vantagens do travão de tambor

• Insensível à sujidade
• Fácil integração no travão de estacionamento
• Alta durabilidade e longa vida útil
• Eficaz em termos de custos
• O design encapsulado impede que o pó do travão penetre no exterior
• A guarnição do travão de tambor não esbranquiça tão rapidamente

Desvantagens do travão de tambor

• Apenas baixa capacidade de carga térmica
• Muito sensível à dispersão do coeficiente de atrito
• Deterioração da linha do travão devido a temperaturas elevadas
• A substituição da guarnição e do tambor é morosa

Detetar o desgaste do travão de tambor

Por norma, o proprietário do veículo não tem de se preocupar com a manutenção do travão de tambor, uma vez que a oficina verifica os travões durante os trabalhos de inspeção. No entanto, se a distância de travagem aumentar e os travões chiarem, é necessário tomar medidas. O travão de tambor deve então ser substituído. Os travões de tambor têm uma vida útil mais longa do que os travões de disco. Muitas vezes, só precisam de ser substituídos após 200.000 quilómetros. Os revestimentos dos travões desgastam-se muito mais frequentemente, razão pela qual os novos conjuntos de calços de travão têm frequentemente de ser substituídos mais cedo.

Se o travão de tambor estiver preso e o impedir de continuar a conduzir, a causa é frequentemente a corrosão. Um removedor de ferrugem pode ajudar neste caso. Se a corrosão já estiver mais avançada, o travão de tambor tem de ser substituído.

Se o travão de tambor precisar de ser substituído, apenas devem ser utilizadas peças sobressalentes de alta qualidade. Devido ao elevado aspeto de segurança e ao elevado esforço envolvido na manutenção e substituição, as peças sobressalentes devem ou devem ser instaladas por um especialista.

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